1
00:00:06,106 --> 00:00:10,176
NARATOR: Zurich
aeroport, noiembrie 2001.

2
00:00:10,176 --> 00:00:14,848
Zborul Crossair 3597 este unul dintre
cele câteva avioane rămase la aterizare.

3
00:00:14,848 --> 00:00:18,118
Comandantul era
zburând din Zurich

4
00:00:18,118 --> 00:00:20,153
în ultimii 20 de ani.

5
00:00:20,153 --> 00:00:22,655
Deci chiar era
obișnuit cu acest aeroport.

6
00:00:22,655 --> 00:00:24,391
Crossair, trei...

7
00:00:24,391 --> 00:00:26,493
NARATORUL: Controlorul singuratic înăuntru
turnul urmărește apropierea.

8
00:00:26,493 --> 00:00:29,829
Apropiați-vă de pista 28.

9
00:00:29,829 --> 00:00:32,665
Am contact la sol,
continuăm.

10
00:00:32,665 --> 00:00:35,535
Crossair 3597,
continua reducerea vitezei

11
00:00:35,535 --> 00:00:37,337
până la viteza finală de apropiere.

12
00:00:37,337 --> 00:00:39,472
NARATORUL: Dar din anumite motive,
echipajul nu poate găsi pista.

13
00:00:39,472 --> 00:00:40,640
La naiba.

14
00:00:40,640 --> 00:00:43,743
A spus că a văzut
pista 1,3 mile.

15
00:00:43,743 --> 00:00:46,246
NARATORUL: Și
zborul se termină cu un dezastru.

16
00:00:48,681 --> 00:00:51,651
Crossair 3597,
acesta este turnul Zurich.

17
00:00:51,651 --> 00:00:52,852
copiezi?

18
00:00:52,852 --> 00:00:54,521
Avem un posibil
urgență și...

19
00:00:54,521 --> 00:00:56,756
S-a ciocnit cu dealul,
așa că evident că era prea jos.

20
00:00:56,756 --> 00:00:58,591
NARATORUL: Un îngrozitor
greseala trimisa

21
00:00:58,591 --> 00:01:03,563
un jet de pasageri periculos
desigur, ucigând 24 de oameni.

22
00:01:03,563 --> 00:01:05,365
Indiciile vor
investigatorii conducători

23
00:01:05,365 --> 00:01:08,401
unui profesionist calificat,
cu un trecut uluitor.

24
00:01:12,238 --> 00:01:14,674
FEMEIA: Doamnelor și domnilor,
ne începem abordarea.

25
00:01:14,674 --> 00:01:15,842
OM: Am pierdut ambele motoare.

26
00:01:15,842 --> 00:01:17,544
FEMEIA: Pune masca peste tine
nas, coborâre de urgență.

27
00:01:17,544 --> 00:01:18,411
OM: Mayday, Mayday.

28
00:01:18,411 --> 00:01:20,747
FEMEIA: Pregătește-te pentru impact.

29
00:01:20,747 --> 00:01:22,749
OM: Acesta este ultimul.

30
00:01:22,749 --> 00:01:24,717
[voci care interpun]

31
00:01:24,717 --> 00:01:26,352
O să se prăbușească.

32
00:01:43,770 --> 00:01:46,706
NARATORUL: Crossair
zborul 3597 este în croazieră

33
00:01:46,706 --> 00:01:50,477
la 27.000 de picioare deasupra Germaniei.

34
00:01:50,477 --> 00:01:52,946
Ca pilot automat
zboară cu avionul,

35
00:01:52,946 --> 00:01:56,216
echipajul începe să revizuiască
procedurile de aterizare a acestora.

36
00:01:56,216 --> 00:02:00,620
Potrivit raportului, cel
platforma și căile de rulare sunt ude.

37
00:02:00,620 --> 00:02:02,388
Acțiuni de frânare nu sunt specificate.

38
00:02:02,388 --> 00:02:04,891
Deci frecarea
raportul lipsește?

39
00:02:04,891 --> 00:02:05,658
Într-adevăr.

40
00:02:05,658 --> 00:02:07,494
Asta de obicei
înseamnă că nu au

41
00:02:07,494 --> 00:02:08,962
am fost sa verific in ultima vreme.

42
00:02:08,962 --> 00:02:09,829
Într-adevăr.

43
00:02:18,605 --> 00:02:20,573
NARATORUL: Este
ultimul zbor al zilei

44
00:02:20,573 --> 00:02:22,141
pe această rută europeană aglomerată.

45
00:02:25,912 --> 00:02:29,649
Călătoria de 410 mile de la
Berlin Sud până la Zurich

46
00:02:29,649 --> 00:02:32,819
durează doar o oră și jumătate.

47
00:02:32,819 --> 00:02:35,455
Sunt multe goale
locuri la bord.

48
00:02:35,455 --> 00:02:38,758
Un grup de 21 de pasageri niciodată
s-a prezentat la zbor.

49
00:02:41,828 --> 00:02:44,597
Antreprenor de internet
Peter Hogenkamp

50
00:02:44,597 --> 00:02:46,799
se întoarce de la a
călătorie de afaceri în Germania

51
00:02:46,799 --> 00:02:49,269
cu partenerul lui,
Jaqueline Badran.

52
00:02:49,269 --> 00:02:51,938
În acea zi, ne-am dorit
a lua trenul.

53
00:02:51,938 --> 00:02:55,008
Dar trebuia să fim înăuntru
Zurich pentru acea deschidere

54
00:02:55,008 --> 00:02:57,710
ceremonia acelui comerț
arată, așa că am spus,

55
00:02:57,710 --> 00:02:59,946
Bine, deci trebuie să mergem cu avionul.

56
00:02:59,946 --> 00:03:01,381
Da.

57
00:03:01,381 --> 00:03:03,716
Avem
pentru a dormi puțin.

58
00:03:03,716 --> 00:03:06,686
Fusese un lucru foarte ocupat
zi, așa că eram foarte obosiți

59
00:03:06,686 --> 00:03:08,454
când am ajuns la aeroport.

60
00:03:08,454 --> 00:03:10,390
Ce mai faci?

61
00:03:10,390 --> 00:03:12,959
NARATORUL: Printre pasageri
este trupa de fete Passion Fruit,

62
00:03:12,959 --> 00:03:16,029
raspunsul Germaniei
la Spice Girls.

63
00:03:16,029 --> 00:03:17,997
Sunt pe cale de a performa
ultimul spectacol al unui concert

64
00:03:17,997 --> 00:03:18,998
tur.

65
00:03:18,998 --> 00:03:20,199
Da.

66
00:03:20,199 --> 00:03:23,736
Am fost șocat când deodată
toate fructele pasiunii, toate

67
00:03:23,736 --> 00:03:25,305
cei trei
vin peste,

68
00:03:25,305 --> 00:03:27,473
iar ei stăteau
chiar în fața noastră.

69
00:03:27,473 --> 00:03:29,008
Exact ce aveam nevoie.

70
00:03:29,008 --> 00:03:31,978
[râsete]

71
00:03:31,978 --> 00:03:37,317
NARATOR: Zborul 3597
este un avion de linie Avro 146.

72
00:03:37,317 --> 00:03:40,386
Este un avion cu reacție britanic,
popular printre companiile aeriene regionale,

73
00:03:40,386 --> 00:03:40,887
ca Crossair.

74
00:03:43,823 --> 00:03:46,726
Căpitanul Hans Ulrich
Lutz este la comandă.

75
00:03:46,726 --> 00:03:49,562
A fost cu compania aeriană
de mai bine de 22 de ani,

76
00:03:49,562 --> 00:03:51,731
care a servit ca a
pilot și un instructor.

77
00:03:51,731 --> 00:03:56,502
Deci, spune-mi despre
pista si conditiile.

78
00:03:56,502 --> 00:04:00,673
Înnorat cu ninsoare ușoară,
vizibilitate 3.000 de metri.

79
00:04:00,673 --> 00:04:02,342
NARATORUL: În primul rând
ofiţer Stephan Lohrer

80
00:04:02,342 --> 00:04:03,876
este un nou venit la compania aeriană.

81
00:04:03,876 --> 00:04:07,380
Are permisul de pilot
de doar un an și jumătate.

82
00:04:07,380 --> 00:04:11,517
A fost angajat de Crossair
chiar ieşit din şcoala de zbor.

83
00:04:11,517 --> 00:04:12,619
Buna ziua.

84
00:04:12,619 --> 00:04:15,555
[râsete]

85
00:04:17,757 --> 00:04:20,627
Fructele pasiunii
erau destul de zgomotoase.

86
00:04:20,627 --> 00:04:23,796
Erau încântați, cred, ei
a trecut de la un concert la altul.

87
00:04:23,796 --> 00:04:25,798
Deci, erau încă înăuntru
hainele lor de scenă.

88
00:04:25,798 --> 00:04:29,435
Am spus, o, Doamne,
chiar am nevoie de asta?

89
00:04:29,435 --> 00:04:31,371
Pot doar să dorm?

90
00:04:31,371 --> 00:04:33,873
[râsete]

91
00:04:33,873 --> 00:04:37,710
Probabil că este în regulă să te muți.

92
00:04:37,710 --> 00:04:39,879
Am decis să ne mutăm
înapoi câteva rânduri,

93
00:04:39,879 --> 00:04:42,715
și schimbă partea
unde stăteam noi,

94
00:04:42,715 --> 00:04:46,886
deci eram într-un foarte
zona linistita atunci.

95
00:04:46,886 --> 00:04:49,555
FEMEIA: Doamne.

96
00:04:49,555 --> 00:04:50,890
Da, o, Doamne.

97
00:04:50,890 --> 00:04:52,725
CONTROLLER DE TRAFIC AERIAN:
Crossair 3597,

98
00:04:52,725 --> 00:04:55,561
clar până la nivelul de zbor 160.

99
00:04:55,561 --> 00:04:58,898
NARATORUL: Zborul este
putin intarziere.

100
00:04:58,898 --> 00:05:01,901
Se datorează aterizării în Zurich
in mai putin de jumatate de ora.

101
00:05:01,901 --> 00:05:03,436
Potrivit
ultimele informatii,

102
00:05:03,436 --> 00:05:06,572
vom folosi pista 14.

103
00:05:06,572 --> 00:05:09,609
Ce fel de abordare?

104
00:05:09,609 --> 00:05:12,111
Abordarea ILS.

105
00:05:12,111 --> 00:05:13,913
BINE.

106
00:05:13,913 --> 00:05:17,150
NARATOR: Un ILS sau un instrument
abordarea sistemului de aterizare,

107
00:05:17,150 --> 00:05:19,786
înseamnă că piloții o vor face
să fie ghidat către pistă

108
00:05:19,786 --> 00:05:21,954
prin semnale radio transmise
de la aeroport.

109
00:05:21,954 --> 00:05:26,826
Și o decizie
altitudine de 1602 picioare.

110
00:05:26,826 --> 00:05:29,595
Spune-mi 100 peste minime.

111
00:05:29,595 --> 00:05:30,763
BINE.

112
00:05:30,763 --> 00:05:33,800
Voi suna 100 peste minimele.

113
00:05:33,800 --> 00:05:36,002
NARATORUL: Al avionului
calculatoare sofisticate

114
00:05:36,002 --> 00:05:37,937
va face majoritatea
munci pentru a le da jos.

115
00:05:41,507 --> 00:05:44,844
Pe aeroportul din Zurich,
vremea se înrăutățește.

116
00:05:44,844 --> 00:05:47,714
Ninge și
vizibilitatea scade.

117
00:05:47,714 --> 00:05:50,983
Crossair 3191, viraj
stânga, rubrica 150.

118
00:05:50,983 --> 00:05:52,819
NARATORUL: În
turn, controlori

119
00:05:52,819 --> 00:05:56,456
au început o rutină de noapte.

120
00:05:56,456 --> 00:05:59,158
Un supervizor trimite un
mesaj, notificarea echipajelor

121
00:05:59,158 --> 00:06:02,862
acea pista 14 este
scos din serviciu,

122
00:06:02,862 --> 00:06:04,864
din cauza unei
noua lege controversata.

123
00:06:08,634 --> 00:06:11,070
Avioane care aterizează
pista 14 trebuie să zboare

124
00:06:11,070 --> 00:06:13,172
peste Germania la apropierea lor.

125
00:06:13,172 --> 00:06:17,977
Dar oamenii din Germania au mult timp
s-a plâns de zgomot.

126
00:06:17,977 --> 00:06:20,012
Din cauza
problema politica,

127
00:06:20,012 --> 00:06:24,183
avioanele trebuiau
zboara deasupra Elvetiei

128
00:06:24,183 --> 00:06:27,687
în coborârea lor finală
spre aeroportul din Zurich,

129
00:06:27,687 --> 00:06:28,821
din motive de zgomot.

130
00:06:35,094 --> 00:06:39,732
Nu a existat alta operațională,
sau din motive meteorologice, indiferent.

131
00:06:39,732 --> 00:06:41,868
Era pur politic.

132
00:06:41,868 --> 00:06:44,070
NARATOR: Elveția
a fost de acord să închidă

133
00:06:44,070 --> 00:06:47,073
pista 14 după
22:00, de păstrat

134
00:06:47,073 --> 00:06:49,575
aterizarea avioanelor
al spațiului aerian german,

135
00:06:49,575 --> 00:06:50,877
și folosiți în schimb pista doi.

136
00:06:55,515 --> 00:06:59,185
Echipajul nu a primit
această informație încă.

137
00:06:59,185 --> 00:07:03,256
Dar prim-ofițerul Lohrer este
familiarizat cu noua regulă.

138
00:07:03,256 --> 00:07:05,958
Ar trebui să întreb dacă
mai este pista 14?

139
00:07:09,729 --> 00:07:11,798
Este aproape 10:00.

140
00:07:11,798 --> 00:07:14,867
Da, sunt drăguță
sigur că mai sunt 14.

141
00:07:18,704 --> 00:07:21,574
abordarea Zurich,
Crossair 3597,

142
00:07:21,574 --> 00:07:26,145
vă rugăm să confirmați abordarea
în uz este ILS 14.

143
00:07:26,145 --> 00:07:29,248
Crossair 3597,
esti identificat.

144
00:07:29,248 --> 00:07:35,588
Va fi un VOR/DME,
Apropiați-vă de pista 28.

145
00:07:35,588 --> 00:07:37,590
Oh, la naiba.

146
00:07:37,590 --> 00:07:39,826
Ce urmează?

147
00:07:39,826 --> 00:07:43,129
OK, bine.

148
00:07:43,129 --> 00:07:47,099
NARATOR: Spre deosebire de pista 14, cu
instrumentul său sofisticat

149
00:07:47,099 --> 00:07:52,605
sistem de aterizare, pista 28 este
nu sunt echipate pentru aterizări ILS.

150
00:07:52,605 --> 00:07:56,909
În schimb, are mai puțin
sistem de navigație precis.

151
00:07:56,909 --> 00:08:00,313
Se numește VOR/DME.

152
00:08:00,313 --> 00:08:03,249
Un radiofar trimite
informații pentru aeronava

153
00:08:03,249 --> 00:08:05,918
despre distanța sa față de
pista și dacă este lăsată

154
00:08:05,918 --> 00:08:07,253
sau dreptul acestuia.

155
00:08:07,253 --> 00:08:12,258
Nu oferă nicio îndrumare
la altitudinea avionului.

156
00:08:12,258 --> 00:08:14,594
Piloții preferă să nu facă
face abordări VOR,

157
00:08:14,594 --> 00:08:17,196
deoarece ele plasează o mai mare
volumul de muncă al echipajului de zbor.

158
00:08:20,333 --> 00:08:24,837
El ar prefera întotdeauna un
Abordarea ILS, pentru că el primește

159
00:08:24,837 --> 00:08:27,807
ghidare pe panta de apropiere.

160
00:08:27,807 --> 00:08:30,343
Și poate, de asemenea
folosește-și pilotul automat

161
00:08:30,343 --> 00:08:34,146
să-l călăuzească în jos, la propriu
la sol până la pistă.

162
00:08:34,146 --> 00:08:37,149
NARATORUL: Din cauza ei
tehnologie mai puțin precisă,

163
00:08:37,149 --> 00:08:39,819
pista 28 era rar
folosit pentru aterizări

164
00:08:39,819 --> 00:08:41,520
înaintea noii legi a zgomotului.

165
00:08:46,225 --> 00:08:49,962
OK, atunci, re
briefing pentru pista 28.

166
00:08:49,962 --> 00:08:52,798
Acesta ar fi graficul 13-2.

167
00:08:52,798 --> 00:08:56,202
NARATOR: Acum, căpitane Lutz
abandonează abordarea ILS

168
00:08:56,202 --> 00:08:59,005
el plănuia și se pregătește
primul său ofiţer pentru

169
00:08:59,005 --> 00:09:02,842
noua abordare de non-precizie.

170
00:09:02,842 --> 00:09:05,077
Ești familiar
cu abordarea 28?

171
00:09:05,077 --> 00:09:08,147
Da, am făcut-o
de câteva ori.

172
00:09:08,147 --> 00:09:10,883
NARATORUL: Echipa trece peste
fiecare detaliu despre modul în care acestea

173
00:09:10,883 --> 00:09:12,852
se va apropia de aeroportul din Zurich.

174
00:09:12,852 --> 00:09:20,259
Drazadingen Zurich,
la est, 6.000 de picioare.

175
00:09:20,259 --> 00:09:23,362
NARATORUL: Sunt doar câteva
avioane lăsate să aterizeze în seara asta.

176
00:09:23,362 --> 00:09:24,530
3597.

177
00:09:24,530 --> 00:09:28,834
NARATOR: Inclusiv zborul
3597 și alte două Crossair

178
00:09:28,834 --> 00:09:32,104
zboruri chiar înaintea ei.

179
00:09:32,104 --> 00:09:34,340
Ca aeronava
S-a apropiat de pista,

180
00:09:34,340 --> 00:09:37,410
controlorii au nevoie
pentru a le ține depărtate.

181
00:09:37,410 --> 00:09:42,848
Crossair 3597, reducere
viteza la 180 sau mai puțin.

182
00:09:42,848 --> 00:09:46,852
Viteza 180 sau
mai puțin, Crossair 3597.

183
00:09:46,852 --> 00:09:49,789
NARATOR: Căpitanul Lutz
face virajul final la linie

184
00:09:49,789 --> 00:09:51,424
avionul său în sus cu pista.

185
00:09:51,424 --> 00:09:53,359
160 de noduri.

186
00:09:56,696 --> 00:09:59,699
NARATORUL: Avionul este acum
grosul vremii grele

187
00:09:59,699 --> 00:10:00,266
înconjurând Zurich.

188
00:10:04,236 --> 00:10:06,205
La aeroport,
penultima Crossair

189
00:10:06,205 --> 00:10:10,042
atingeri de zbor
jos pe pista 28.

190
00:10:10,042 --> 00:10:13,279
Acum, numai cu
zborul 3597 spre aterizare,

191
00:10:13,279 --> 00:10:18,217
supraveghetorul decide
să mă întorc acasă devreme.

192
00:10:18,217 --> 00:10:20,086
Controlorul
manipularea aeronavei

193
00:10:20,086 --> 00:10:22,154
este singurul controlor
lăsat în turn.

194
00:10:25,257 --> 00:10:27,927
Crossair 3597,
continua reducerea vitezei

195
00:10:27,927 --> 00:10:29,261
până la viteza finală de apropiere.

196
00:10:31,764 --> 00:10:35,267
PILOT: Turnul Zurich,
acesta este Crossair 3891.

197
00:10:35,267 --> 00:10:37,003
NARATORUL: Ea primește
un raport de la unul

198
00:10:37,003 --> 00:10:38,404
dintre avioanele care tocmai au aterizat.

199
00:10:38,404 --> 00:10:41,173
PILOT: Se apropie vizibilitatea
28 era limită.

200
00:10:41,173 --> 00:10:44,477
Noi am putut vedea doar
pista de la 1,3 mile.

201
00:10:44,477 --> 00:10:48,180
NARATORUL: Dar căpitanul Lutz
cunoaște bine aeroportul din Zurich.

202
00:10:48,180 --> 00:10:50,950
El continuă spre pistă.

203
00:10:50,950 --> 00:10:52,852
Treapta jos.

204
00:10:52,852 --> 00:10:56,088
NARATORUL: Avionul începe
etapa finală a abordării sale.

205
00:10:56,088 --> 00:10:58,190
Echipajul de cabină,
pregătiți pentru aterizare.

206
00:11:01,260 --> 00:11:03,829
NARATOR: Căpitanul Lutz
începe să încetinească jetul,

207
00:11:03,829 --> 00:11:05,331
si o pune in
o coborâre abruptă.

208
00:11:15,007 --> 00:11:17,777
Se verifică șase mile.

209
00:11:17,777 --> 00:11:18,978
Da.

210
00:11:18,978 --> 00:11:20,279
Clapete 33.

211
00:11:23,115 --> 00:11:26,018
Clapele 33 selectate.

212
00:11:26,018 --> 00:11:27,219
Verificare finală.

213
00:11:27,219 --> 00:11:31,891
Verificare finală,
a confirmat trei verzi.

214
00:11:31,891 --> 00:11:34,794
Este verificat.

215
00:11:34,794 --> 00:11:38,798
116 noduri.

216
00:11:38,798 --> 00:11:41,200
NARATORUL: Coborârea
devine și mai abruptă.

217
00:11:44,470 --> 00:11:47,473
Set complet de clapete.

218
00:11:47,473 --> 00:11:48,474
Verificat.

219
00:11:55,531 --> 00:11:59,201
Căpitanul Lutz se așteaptă să o facă
intră la vedere în orice secundă acum.

220
00:12:05,474 --> 00:12:06,842
100 de mai sus.

221
00:12:06,842 --> 00:12:10,546
Avem contact la sol?

222
00:12:10,546 --> 00:12:11,380
Da.

223
00:12:17,253 --> 00:12:20,489
NARATOR: Pasagerii se pregătesc
ei înșiși pentru aterizare.

224
00:12:20,489 --> 00:12:23,826
Eram drăguți
aproape de aeroport,

225
00:12:23,826 --> 00:12:27,329
deci crezi, OK, asta
merge lin.

226
00:12:27,329 --> 00:12:29,098
Dar era întuneric,
și ningea,

227
00:12:29,098 --> 00:12:32,568
deci nu am putut vedea nimic.

228
00:12:32,568 --> 00:12:34,870
NARATORUL: În
turn, controlorul

229
00:12:34,870 --> 00:12:39,341
monitorizează zborul pentru a se asigura
este aliniat cu pista.

230
00:12:39,341 --> 00:12:42,344
Crossair 3597, autorizat
ateriza, pista 28.

231
00:12:47,917 --> 00:12:49,518
24, minimul.

232
00:12:49,518 --> 00:12:51,353
24.

233
00:12:51,353 --> 00:12:53,355
NARATORUL: Zborul a lovit
altitudinea minima de coborare,

234
00:12:53,355 --> 00:12:56,459
2.400 de picioare deasupra mării
nivel, 1.000 de picioare

235
00:12:56,459 --> 00:12:58,027
deasupra solului lângă Zurich.

236
00:13:03,132 --> 00:13:06,869
Altitudinea minimă de coborâre este
înălțimea minimă pe care o poți coborî,

237
00:13:06,869 --> 00:13:09,972
înainte de a fi nevoie să te hotărăști
dacă poți vedea pista,

238
00:13:09,972 --> 00:13:11,574
și continuă
abordați vizual,

239
00:13:11,574 --> 00:13:15,411
sau trebuie să faci o
decizie de a merge în jur.

240
00:13:15,411 --> 00:13:18,414
Am contact la sol,
continuăm.

241
00:13:22,151 --> 00:13:25,454
VOCE FEMEINĂ ÎNREGISTRATĂ: 500, 500.

242
00:13:25,454 --> 00:13:28,157
NARATOR: Căpitanul Lutz încă
nu pot vedea luminile pistei,

243
00:13:28,157 --> 00:13:31,494
dar știe că zborul înainte
din el are aceeasi problema.

244
00:13:31,494 --> 00:13:33,162
La naiba.

245
00:13:33,162 --> 00:13:34,897
A spus că a văzut
pista 1,3 mile.

246
00:13:34,897 --> 00:13:38,501
NARATORUL: Aproape ar trebui
fi în vârful pistei până acum.

247
00:13:38,501 --> 00:13:42,071
Dar din anumite motive,
încă nu o pot vedea.

248
00:13:42,071 --> 00:13:43,639
Să faci o plimbare?

249
00:13:43,639 --> 00:13:44,373
Da.

250
00:13:44,373 --> 00:13:47,443
Crossair 3597,
eliberat să aterizeze.

251
00:13:47,443 --> 00:13:49,178
NARATORUL: Echipa decide
a avorta aterizarea.

252
00:13:49,178 --> 00:13:50,579
Du-te în jur.

253
00:13:50,579 --> 00:13:51,547
Du-te în jur.

254
00:13:51,547 --> 00:13:53,949
NARATORUL: Și împinge
avionul la limitele sale,

255
00:13:53,949 --> 00:13:57,419
în efortul de a-l face să urce.

256
00:13:57,419 --> 00:14:00,589
Căpitanul Lutz accelerează
cele patru motoare cu reacție ale avionului său,

257
00:14:00,589 --> 00:14:02,825
pe măsură ce își avortează aterizarea
pe aeroportul din Zurich.

258
00:14:07,663 --> 00:14:08,931
Dar e prea târziu.

259
00:14:08,931 --> 00:14:12,468
Nu este timp suficient pentru
motoarele să ajungă la putere maximă,

260
00:14:12,468 --> 00:14:15,504
și curăță un deal acoperit cu copaci
deodată se profilează mort înainte.

261
00:14:18,307 --> 00:14:20,676
Locuitorii unei zone din apropiere
satul a asistat la zborul lui

262
00:14:20,676 --> 00:14:24,613
Momentele finale ale lui 3597.

263
00:14:24,613 --> 00:14:27,283
mergeam
jos cu câinele meu.

264
00:14:27,283 --> 00:14:29,485
Dintr-o dată, eu
am văzut avionul acela

265
00:14:29,485 --> 00:14:33,289
venind din spatele
pădure, dealul mic.

266
00:14:33,289 --> 00:14:36,492
Și m-am gândit,
Oh, este foarte scăzut,

267
00:14:36,492 --> 00:14:39,195
și nu este pe
aceeași rută ca aeronavele

268
00:14:39,195 --> 00:14:43,566
în mod normal vin la pământ
pe aeroportul din Zurich.

269
00:14:43,566 --> 00:14:45,134
NARATORUL: Avionul
aprinde vârfurile copacilor.

270
00:14:49,071 --> 00:14:52,074
[tipete]

271
00:14:52,074 --> 00:14:56,212
Brusc, a fost
tremurând foarte tare.

272
00:14:56,212 --> 00:14:57,213
Ce se întâmplă?

273
00:14:57,213 --> 00:14:58,247
Ceva este în neregulă.

274
00:15:03,485 --> 00:15:07,389
[tipete]

275
00:15:07,389 --> 00:15:09,191
NARATORUL: Momente
mai târziu, aeronava

276
00:15:09,191 --> 00:15:10,659
se cufundă în versantul dealului.

277
00:15:10,659 --> 00:15:11,427
Ah!

278
00:15:18,667 --> 00:15:21,737
Crossair 3597,
acesta este turnul Zurich.

279
00:15:21,737 --> 00:15:22,805
copiezi?

280
00:15:22,805 --> 00:15:26,742
Crossair 3597, acesta este
Turnul Zurich, copiezi?

281
00:15:26,742 --> 00:15:29,578
Dintr-o dată,
cerul întreg în vest

282
00:15:29,578 --> 00:15:33,716
devenise cu adevărat
portocaliu, ca un foc mare.

283
00:15:33,716 --> 00:15:36,518
Ca o explozie.

284
00:15:36,518 --> 00:15:39,088
NARATORUL: Impactul
sfâșie aeronava.

285
00:15:39,088 --> 00:15:43,025
Aripile s-au rupt și
combustibilul este în aripi.

286
00:15:43,025 --> 00:15:46,695
Așa că flăcările se fac cu adevărat
de împuşcat în interiorul avionului.

287
00:15:52,468 --> 00:15:55,371
Crossair 3597,
acesta este turnul Zurich.

288
00:15:55,371 --> 00:15:56,372
copiezi?

289
00:16:00,276 --> 00:16:01,710
Acesta este turnul Zurich.

290
00:16:01,710 --> 00:16:04,146
Avem o posibilă urgență
în sectorul de abordare Est.

291
00:16:04,146 --> 00:16:06,215
Repet, abordați sectorul Est.

292
00:16:11,320 --> 00:16:14,590
NARATORUL: Crossair
3597 s-a prăbușit

293
00:16:14,590 --> 00:16:19,561
lângă satul Basserdorf,
La nord-est de Zurich.

294
00:16:19,561 --> 00:16:21,563
Unii oameni au
a supraviețuit accidentului,

295
00:16:21,563 --> 00:16:24,300
inclusiv Peter Hogenkamp
și Jacqueline Badran.

296
00:16:28,570 --> 00:16:31,573
Nu am nicio memorie
despre cum am ieșit cu adevărat,

297
00:16:31,573 --> 00:16:34,677
pentru că spatele era tăiat.

298
00:16:34,677 --> 00:16:37,513
Și pur și simplu am fost în stare
să meargă acolo.

299
00:16:37,513 --> 00:16:39,348
NARATOR: Un membru
de Fructul Pasiunii

300
00:16:39,348 --> 00:16:43,319
supraviețuiește și ei, dar cei doi
colegii de trupă așezați doar un rând

301
00:16:43,319 --> 00:16:44,753
înaintea ei au fost uciși.

302
00:16:48,624 --> 00:16:52,261
În câteva minute, urgență
muncitorii ajung la locul accidentului.

303
00:16:55,264 --> 00:16:58,200
Hei, aici.

304
00:16:58,200 --> 00:17:00,135
Aici!

305
00:17:00,135 --> 00:17:01,837
Aici!

306
00:17:01,837 --> 00:17:06,342
NARATOR: 24 din 33
oameni de la bordul zborului 3597

307
00:17:06,342 --> 00:17:09,712
sunt morți, inclusiv căpitanul
Lutz și prim-ofițerul Stephan

308
00:17:09,712 --> 00:17:10,546
Lohrer.

309
00:17:17,486 --> 00:17:20,155
Daniel Knecht, un anchetator
de la Elveţia

310
00:17:20,155 --> 00:17:24,860
Investigarea Accidentului de Avioane
Bureau ajunge la fața locului.

311
00:17:24,860 --> 00:17:29,398
DANIEL KNECHT: Am primit
sunați de la serviciul nostru de salvare,

312
00:17:29,398 --> 00:17:31,500
pe la zece și jumătate
seara.

313
00:17:31,500 --> 00:17:33,869
O jumătate de oră mai târziu, eu
era la locul accidentului.

314
00:17:33,869 --> 00:17:36,872
Partea din spate a
fuzelajul era destul de intact.

315
00:17:36,872 --> 00:17:40,476
Era și regiunea
unde majoritatea supravieţuitorilor

316
00:17:40,476 --> 00:17:44,213
a ieşit fără răni.

317
00:17:44,213 --> 00:17:47,216
NARATORUL: Pentru Peter
Hogenkamp și partenerul său,

318
00:17:47,216 --> 00:17:51,487
pare să se deplaseze în spate
din avion le-a salvat viețile.

319
00:17:51,487 --> 00:17:53,389
Cred că a fost doar noroc.

320
00:17:53,389 --> 00:17:56,525
Cred că ar fi fost o
cu totul altă poveste dacă noi

321
00:17:56,525 --> 00:17:57,693
nu si-ar fi schimbat locurile.

322
00:18:00,596 --> 00:18:03,832
Deci, fructele pasiunii
poate ne fi salvat viețile.

323
00:18:03,832 --> 00:18:06,702
NARATORUL: În timp ce salvatorii
ai grijă de supraviețuitori,

324
00:18:06,702 --> 00:18:09,071
Knecht și echipa lui
cercetează locul accidentului.

325
00:18:12,608 --> 00:18:14,910
Locația epavei,
departe de aeroport,

326
00:18:14,910 --> 00:18:18,514
este de interes pentru
anchetatorii.

327
00:18:18,514 --> 00:18:22,551
Patru kilometri și 50
metri de pistă.

328
00:18:22,551 --> 00:18:26,555
Aeronava nu era
unde trebuia să fie.

329
00:18:26,555 --> 00:18:29,191
S-a ciocnit cu un
deal la est de pista 28,

330
00:18:29,191 --> 00:18:32,294
așa că evident că era prea jos.

331
00:18:32,294 --> 00:18:37,699
Și prima întrebare a fost,
de ce acest avion era prea jos?

332
00:18:37,699 --> 00:18:39,935
NARATORUL: Negrul
casete de înregistrare de zbor

333
00:18:39,935 --> 00:18:43,539
sunt găsite în epavă.

334
00:18:43,539 --> 00:18:44,706
Sunt in stare buna.

335
00:18:55,392 --> 00:18:58,395
este cea mai proasta aviatie
dezastru pe teritoriul elvețian

336
00:18:58,395 --> 00:18:59,463
peste un deceniu.

337
00:19:02,599 --> 00:19:04,668
Sunt sub presiune
pentru a găsi rapid răspunsuri.

338
00:19:08,405 --> 00:19:10,641
În timp ce munca continuă
la accident,

339
00:19:10,641 --> 00:19:12,676
un post de comandă este
stabilit în apropiere.

340
00:19:16,847 --> 00:19:19,750
Jean Overney conduce
Biroul Elvețian de Investigații.

341
00:19:19,750 --> 00:19:23,454
El preia conducerea
dosarul Crossair.

342
00:19:23,454 --> 00:19:24,989
[vorbesc franceza]

343
00:19:24,989 --> 00:19:27,658
Publicul a fost foarte
îngrijorat de acest accident.

344
00:19:27,658 --> 00:19:29,426
Mass-media se ridica
multe intrebari,

345
00:19:29,426 --> 00:19:33,263
așa că în mod firesc a trebuit să deschidem o
investigație mai aprofundată.

346
00:19:33,263 --> 00:19:34,932
[vorbesc franceza]

347
00:19:34,932 --> 00:19:36,600
NARATORUL: Accidentul
s-a întâmplat la final

348
00:19:36,600 --> 00:19:38,702
a unei zile lungi pentru căpitanul Lutz.

349
00:19:38,702 --> 00:19:40,704
Dar dat fiind a lui
background, anchetatori

350
00:19:40,704 --> 00:19:43,340
trebuie să ia în considerare alte cauze.

351
00:19:43,340 --> 00:19:46,276
Știam că căpitanul
era foarte experimentat.

352
00:19:46,276 --> 00:19:52,282
A avut aproximativ 17.000 de ore de zbor
pe parcursul întregii sale cariere, zbor

353
00:19:52,282 --> 00:19:54,618
instructor, examinator de zbor,
in cadrul companiei,

354
00:19:54,618 --> 00:19:57,454
de mai bine de 20 de ani.

355
00:19:57,454 --> 00:20:00,524
NARATORUL: Înregistratoarele de zbor
sunt trimiși la un laborator din Paris

356
00:20:00,524 --> 00:20:01,625
pentru a le extrage datele.

357
00:20:03,961 --> 00:20:06,296
In acelasi timp,
anchetatorii au

358
00:20:06,296 --> 00:20:10,834
a început să recupereze fragmente de
epave de la locul accidentului.

359
00:20:10,834 --> 00:20:14,038
Ei caută dezvăluitor
semne de necaz.

360
00:20:14,038 --> 00:20:16,373
DANIEL KNECHT: Poziția
de comutatoare este foarte important.

361
00:20:16,373 --> 00:20:19,643
De asemenea, dacă ai ceva
panouri de indicare, de exemplu,

362
00:20:19,643 --> 00:20:22,980
cu becuri în el, tu
poate, după un accident,

363
00:20:22,980 --> 00:20:27,017
puteti analiza
fire diferite în becuri.

364
00:20:27,017 --> 00:20:31,588
Și apoi poți determina
care, de exemplu,

365
00:20:31,588 --> 00:20:34,925
indicații, sau chiar avertismente,
erau activi în acest moment

366
00:20:34,925 --> 00:20:35,926
a impactului.

367
00:20:40,998 --> 00:20:44,401
NARATORUL: Vine un anchetator
peste o piesă intrigantă

368
00:20:44,401 --> 00:20:45,736
de epavă.

369
00:20:45,736 --> 00:20:48,038
Manometrele de ulei oferă
informatii despre ulei

370
00:20:48,038 --> 00:20:52,743
curgând spre cel al avionului
patru motoare cu turboventilator.

371
00:20:52,743 --> 00:20:55,846
Curios, unul dintre ei
este instalat cu capul în jos.

372
00:20:58,916 --> 00:21:02,719
Acest lucru a ridicat o mulțime de întrebări
pentru noi și pentru mass-media.

373
00:21:02,719 --> 00:21:04,354
Toată lumea a vrut
stii cum ai putea

374
00:21:04,354 --> 00:21:08,025
pilota un avion cu un instrument
instalat cu capul în jos.

375
00:21:08,025 --> 00:21:09,693
[vorbesc franceza]

376
00:21:09,693 --> 00:21:11,462
Nu a fost foarte
instrument important.

377
00:21:11,462 --> 00:21:14,765
L-ai putea citi, chiar și
dacă a fost instalat cu capul în jos.

378
00:21:14,765 --> 00:21:16,366
[vorbesc franceza]

379
00:21:16,366 --> 00:21:19,870
NARATORUL: Dar dacă acest lucru este evident
problema nu a fost niciodată rezolvată,

380
00:21:19,870 --> 00:21:21,772
ce altceva ar putea fi
gresit cu avionul?

381
00:21:24,441 --> 00:21:27,878
Evident, au fost
probleme de întreținere aici.

382
00:21:27,878 --> 00:21:29,713
Ne-am uitat la modul în care
compania făcea

383
00:21:29,713 --> 00:21:31,115
întreținerea avioanelor.

384
00:21:31,115 --> 00:21:33,050
[vorbesc franceza]

385
00:21:35,786 --> 00:21:37,988
NARATORUL: În timp ce asta
revizuirea este lansată,

386
00:21:37,988 --> 00:21:40,624
anchetatorii studiază
motoarele avionului

387
00:21:40,624 --> 00:21:41,925
pentru a determina dacă
alergau

388
00:21:41,925 --> 00:21:42,960
în momentul prăbușirii.

389
00:21:46,563 --> 00:21:50,567
Sol, ramuri de copac și altele
resturi depozitate în interiorul motorului

390
00:21:50,567 --> 00:21:53,137
sugerează că au fost.

391
00:21:53,137 --> 00:21:55,906
Le-am verificat
afară vizual, iar noi

392
00:21:55,906 --> 00:21:58,742
a văzut că cei patru
motoarele se învârteau

393
00:21:58,742 --> 00:22:00,911
în momentul accidentului.

394
00:22:00,911 --> 00:22:03,147
NARATOR: Autorități
trebuie să fii sigur.

395
00:22:03,147 --> 00:22:05,749
Vor trebui să verifice
constatările lor împotriva datelor

396
00:22:05,749 --> 00:22:07,084
de la înregistratoarele de zbor.

397
00:22:10,420 --> 00:22:12,990
Între timp, cel
locația accidentului

398
00:22:12,990 --> 00:22:14,858
sugerează ceva
poate avea în mod tragic

399
00:22:14,858 --> 00:22:17,928
indus în eroare echipajul asupra lor
coborâre spre aeroportul din Zurich.

400
00:22:17,928 --> 00:22:20,631
Knecht se concentrează asupra
hărțile de zbor ei

401
00:22:20,631 --> 00:22:22,933
folosi pentru a-și planifica abordarea.

402
00:22:22,933 --> 00:22:24,768
Este problema
cu abordarea,

403
00:22:24,768 --> 00:22:26,436
sau este problema
cu avionul?

404
00:22:26,436 --> 00:22:30,440
Genul ăsta de întrebare
era dominantă când

405
00:22:30,440 --> 00:22:32,976
am început ancheta.

406
00:22:32,976 --> 00:22:35,679
Ești familiar
cu abordarea 28?

407
00:22:35,679 --> 00:22:37,447
Da, am făcut-o
de câteva ori.

408
00:22:37,447 --> 00:22:39,049
NARATORUL: Abordarea
grafic oferă piloți

409
00:22:39,049 --> 00:22:41,451
cu indicații către pistă.

410
00:22:41,451 --> 00:22:42,719
Trazadingen Zurich.

411
00:22:42,719 --> 00:22:44,955
NARATOR: Detalii despre
frecvențe radio,

412
00:22:44,955 --> 00:22:48,025
precum şi altitudinile şi
viteza pentru diferite etape

413
00:22:48,025 --> 00:22:49,960
a aterizării.

414
00:22:49,960 --> 00:22:51,895
Când anchetatorii
studiază o abordare

415
00:22:51,895 --> 00:22:53,797
grafic ca
unul folosit de echipaj,

416
00:22:53,797 --> 00:22:56,833
fac o descoperire șocantă.

417
00:22:56,833 --> 00:23:00,871
Graficul nu apare
dealul lovit de avion.

418
00:23:00,871 --> 00:23:03,507
O diagramă de abordare este
un lucru foarte important,

419
00:23:03,507 --> 00:23:06,743
deoarece un indiciu care este
nu este corect în această abordare

420
00:23:06,743 --> 00:23:09,079
graficul ar putea induce în eroare un echipaj.

421
00:23:09,079 --> 00:23:13,183
Și așa, faceți ușor
ei fac ceva greșit.

422
00:23:13,183 --> 00:23:18,755
Deci, spune-mi despre
pista si conditiile.

423
00:23:18,755 --> 00:23:20,657
Înnorat cu ninsoare ușoară.

424
00:23:20,657 --> 00:23:23,760
NARATORUL: O diagramă defectuoasă ar fi
cu siguranță au fost un pericol

425
00:23:23,760 --> 00:23:26,563
unui echipaj necunoscut
cu aeroportul din Zurich,

426
00:23:26,563 --> 00:23:31,168
dar Lutz zburase înăuntru și afară
din Zurich de nenumărate ori.

427
00:23:31,168 --> 00:23:35,038
El și primul său ofițer
amândoi aveau sediul în oraș.

428
00:23:35,038 --> 00:23:40,577
Comandantul zbura
din Zurich, cred,

429
00:23:40,577 --> 00:23:43,046
în ultimii 15 până la 20 de ani.

430
00:23:43,046 --> 00:23:46,617
Deci chiar era
obișnuit cu acest aeroport.

431
00:23:46,617 --> 00:23:49,720
NARATOR: Anchetatorii concluzionează
că diagrama de abordare,

432
00:23:49,720 --> 00:23:51,521
în timp ce este defect, ar putea
s-au împiedicat

433
00:23:51,521 --> 00:23:53,790
unele echipaje, dar nu acesta.

434
00:23:58,962 --> 00:24:03,066
Câteva știri definitive
ajunge in sfarsit.

435
00:24:03,066 --> 00:24:05,102
Datele motorului
din cutia neagră

436
00:24:05,102 --> 00:24:07,871
confirmă observațiile
la locul accidentului.

437
00:24:07,871 --> 00:24:11,742
Am putut vedea, destul
ușor, că motoarele

438
00:24:11,742 --> 00:24:13,577
a functionat absolut normal.

439
00:24:13,577 --> 00:24:16,213
NARATORUL: Un alt potențial
cauza accidentului

440
00:24:16,213 --> 00:24:18,915
este eliminat din
lista, defecțiune mecanică.

441
00:24:21,151 --> 00:24:25,122
Anchetatorii iau în considerare acum
o posibilitate diferită.

442
00:24:25,122 --> 00:24:26,990
Acoperim
apropie poziția de vest

443
00:24:26,990 --> 00:24:28,258
în noaptea accidentului.

444
00:24:28,258 --> 00:24:30,727
NARATORUL: Poate fi difuzat
controlul traficului au

445
00:24:30,727 --> 00:24:32,829
cumva a manipulat greșit avionul?

446
00:24:32,829 --> 00:24:35,932
Anchetatorii studiază înregistrările
din noaptea accidentului,

447
00:24:35,932 --> 00:24:39,269
și face o descoperire deconcertantă.

448
00:24:39,269 --> 00:24:42,806
Controlul aeroportului din Zurich
turnul era lipsit de personal

449
00:24:42,806 --> 00:24:43,940
la momentul accidentului.

450
00:24:43,940 --> 00:24:46,009
A plecat înainte
tura lui s-a încheiat.

451
00:24:46,009 --> 00:24:48,245
NARATORUL: The
supraveghetor în turn

452
00:24:48,245 --> 00:24:51,114
plecat acasă devreme, plecând
un controlor singuratic pentru a ghida

453
00:24:51,114 --> 00:24:55,652
zborul 3597 pentru aterizare.

454
00:24:55,652 --> 00:24:58,789
Era relativ tânără,
și să zicem că nu a făcut-o

455
00:24:58,789 --> 00:25:01,658
ai atata experienta.

456
00:25:01,658 --> 00:25:04,261
NARATOR: Anchetatorii
acum studiază foile matricole

457
00:25:04,261 --> 00:25:06,797
a conversațiilor
între acel trafic aerian

458
00:25:06,797 --> 00:25:08,265
controlorul și echipajul de zbor.

459
00:25:08,265 --> 00:25:10,167
Crossair 3597.

460
00:25:10,167 --> 00:25:11,301
Eliberat să aterizeze.

461
00:25:11,301 --> 00:25:13,937
NARATORUL: Au găsit că nu
indicația dată de controlor

462
00:25:13,937 --> 00:25:16,039
echipajul defect
instrucțiuni, dar ei

463
00:25:16,039 --> 00:25:18,342
dați peste
apel radio de către pilot

464
00:25:18,342 --> 00:25:21,011
a zborului Crossair care
aterizat cu câteva minute mai devreme.

465
00:25:21,011 --> 00:25:24,047
PILOT: Crossair 3891.

466
00:25:24,047 --> 00:25:26,283
Vizibilitatea se apropie
28 era limită.

467
00:25:26,283 --> 00:25:29,619
Noi am putut vedea doar
pista de la 1,3 mile.

468
00:25:29,619 --> 00:25:32,789
NARATORUL: Pilotul acela a avertizat
condiții proaste la apropiere

469
00:25:32,789 --> 00:25:33,724
la pista 28.

470
00:25:33,724 --> 00:25:35,359
Avea opțiuni.

471
00:25:35,359 --> 00:25:37,794
NARATORUL: Ei se întreabă
de ce controlorul

472
00:25:37,794 --> 00:25:39,363
nu a închis pista.

473
00:25:39,363 --> 00:25:41,698
Din cauza săracilor
vizibilitate, ea ar putea

474
00:25:41,698 --> 00:25:45,235
am redeschis pista patru,
în ciuda zgomotului prin lege.

475
00:25:45,235 --> 00:25:46,903
Asta ar fi
a permis echipajelor

476
00:25:46,903 --> 00:25:49,906
a face o abordare instrumentală.

477
00:25:49,906 --> 00:25:50,974
Dar ea nu a făcut asta.

478
00:25:50,974 --> 00:25:53,810
Mulțumesc, Crossair 3891.

479
00:25:53,810 --> 00:25:55,078
Sa aveti o seara buna.

480
00:25:55,078 --> 00:25:57,180
Ar fi fost
mult mai ușor de zburat ILS

481
00:25:57,180 --> 00:25:59,816
abordări de acest gen
de zonă, indiferent

482
00:25:59,816 --> 00:26:02,319
a acestei probleme politice.

483
00:26:02,319 --> 00:26:05,222
NARATORUL: Se bănuiește că
fără supervizorul ei prezent,

484
00:26:05,222 --> 00:26:07,190
controlorul
i-a lipsit experiența

485
00:26:07,190 --> 00:26:09,760
pentru a face un apel atât de important.

486
00:26:09,760 --> 00:26:11,862
[vorbesc franceza]

487
00:26:11,862 --> 00:26:13,997
Deci este clar că
a lua decizia

488
00:26:13,997 --> 00:26:16,066
a nu permite an
apropiere pe pista 28,

489
00:26:16,066 --> 00:26:18,168
și în schimb faceți
este pe pista 14,

490
00:26:18,168 --> 00:26:20,871
a cerut un anumit
un fel de încredere,

491
00:26:20,871 --> 00:26:22,072
un anumit fel de curaj.

492
00:26:22,072 --> 00:26:23,240
[vorbesc franceza]

493
00:26:24,941 --> 00:26:27,944
NARATOR: Totuși, căpitane Lutz
am auzit și el același avertisment.

494
00:26:27,944 --> 00:26:29,346
PILOT: A fost la limită.

495
00:26:29,346 --> 00:26:32,849
Noi am putut vedea doar
pista de la 1,3 mile.

496
00:26:32,849 --> 00:26:34,251
Treapta jos.

497
00:26:34,251 --> 00:26:38,088
NARATORUL: A păstrat
mergând în ciuda ei.

498
00:26:38,088 --> 00:26:40,690
Anchetatorii sunt acum
sigur că controlorul

499
00:26:40,690 --> 00:26:44,895
nu era în niciun caz responsabil.

500
00:26:44,895 --> 00:26:47,130
Un pilot poate spune întotdeauna nu.

501
00:26:47,130 --> 00:26:50,233
El poate oricând să verifice din nou
clearance-ul.

502
00:26:50,233 --> 00:26:53,703
Dacă el crede că aterizarea
probabil nu este posibil,

503
00:26:53,703 --> 00:26:56,239
este liber să se retragă
o autorizație de apropiere,

504
00:26:56,239 --> 00:26:58,375
și cere unul diferit.

505
00:26:58,375 --> 00:27:01,144
NARATOR: Jean Overney
nu pot înțelege de ce căpitane

506
00:27:01,144 --> 00:27:03,413
Lutz nu a făcut exact asta.

507
00:27:03,413 --> 00:27:05,215
Ar fi trebuit
stiut ca nu

508
00:27:05,215 --> 00:27:08,919
trebuie să facă o non-precizie
se apropie pe vreme rea.

509
00:27:08,919 --> 00:27:11,121
[vorbesc franceza]

510
00:27:12,055 --> 00:27:14,324
Când am văzut greșeala
a făcut pilotul,

511
00:27:14,324 --> 00:27:19,796
ne-am întrebat imediat,
pai cum e posibil?

512
00:27:19,796 --> 00:27:22,165
Pentru că pentru un experimentat
pilot, care a fost instructor,

513
00:27:22,165 --> 00:27:24,835
aceasta a fost o greșeală de bază.

514
00:27:24,835 --> 00:27:27,437
[vorbesc franceza]

515
00:27:27,437 --> 00:27:29,940
NARATORUL: Overney începe
să mă întreb dacă ceva

516
00:27:29,940 --> 00:27:33,743
în lunga carieră a lui Lutz este
ascunzând indicii despre comportamentul lui

517
00:27:33,743 --> 00:27:34,911
în noaptea accidentului.

518
00:27:42,837 --> 00:27:49,810
dezvăluie posibilele cauze ale
prăbușirea zborului Crossair 3597.

519
00:27:49,810 --> 00:27:52,780
Ei speră că răspunsul este în
înregistratorul de voce din cabina de pilotaj,

520
00:27:52,780 --> 00:27:56,450
sau CVR, a avionului condamnat.

521
00:27:56,450 --> 00:27:59,387
După ce a așteptat multe zile pentru
datele acestuia să fie trimise înapoi

522
00:27:59,387 --> 00:28:03,457
din Franța, ei acum
studiază-l cu atenție,

523
00:28:03,457 --> 00:28:05,826
ascultând orice indicii
asta ar putea explica de ce

524
00:28:05,826 --> 00:28:08,963
avionul zbura deci
aproape de pământ, până acum

525
00:28:08,963 --> 00:28:09,797
de la aeroport.

526
00:28:09,797 --> 00:28:12,066
HANS LUTZ: 16 noduri.

527
00:28:12,066 --> 00:28:13,534
LNAV este cuplat.

528
00:28:13,534 --> 00:28:17,038
NARATORUL: Autoritățile primesc
mai mult decât se aşteptau.

529
00:28:17,038 --> 00:28:19,540
Nu numai că este
CVR complet, dar

530
00:28:19,540 --> 00:28:21,976
oferă căpitanul Lutz
un comentariu curent

531
00:28:21,976 --> 00:28:23,044
asupra a tot ceea ce face.

532
00:28:23,044 --> 00:28:28,249
Și pe calea de intrare 275.

533
00:28:28,249 --> 00:28:30,985
Viteza este verificată, clapete 18.

534
00:28:30,985 --> 00:28:34,021
NARATORUL: Este practic
o foaie de parcurs spre înțelegere

535
00:28:34,021 --> 00:28:36,023
ce s-a întâmplat în cockpit.

536
00:28:36,023 --> 00:28:37,325
HANS LUTZ: Flaps 33.

537
00:28:37,325 --> 00:28:41,095
Nu este obișnuit,
că pilotul zboară

538
00:28:41,095 --> 00:28:46,500
vorbește atât de mult despre ceea ce el
face sau ceea ce vede.

539
00:28:46,500 --> 00:28:49,904
Și pentru anchetă,
asta a ajutat foarte mult.

540
00:28:49,904 --> 00:28:51,272
100 de mai sus.

541
00:28:51,272 --> 00:28:53,174
Avem contact la sol?

542
00:28:53,174 --> 00:28:54,909
STEPHEN LOHRER (DE CVR): Da.

543
00:28:54,909 --> 00:28:58,179
NARATOR: Anchetatorii au aflat
că echipajul zborului 3597

544
00:28:58,179 --> 00:29:00,181
căuta pe
pista, și a crezut

545
00:29:00,181 --> 00:29:02,083
avea să iasă în curând la vedere.

546
00:29:02,083 --> 00:29:07,388
Din CVR, am văzut
că comandantul,

547
00:29:07,388 --> 00:29:11,392
și, de asemenea, copilotul său,
nu simțeam nicio frică,

548
00:29:11,392 --> 00:29:15,563
sau simțind că ceva a fost
nu merge așa cum au plănuit.

549
00:29:15,563 --> 00:29:17,865
NARATORUL: Dar ce
ei nu știau

550
00:29:17,865 --> 00:29:22,603
era că avionul era de fapt
la patru mile de țintă.

551
00:29:22,603 --> 00:29:23,471
La naiba.

552
00:29:23,471 --> 00:29:26,140
A spus că a văzut
pista 1,3 mile.

553
00:29:26,140 --> 00:29:27,875
VOCE FEMEINĂ ÎNREGISTRATĂ: 300.

554
00:29:27,875 --> 00:29:30,144
NARATOR: Căpitanul Lutz, evident
credea că avionul lui era mai aproape

555
00:29:30,144 --> 00:29:32,580
spre pistă decât era.

556
00:29:32,580 --> 00:29:34,982
Anchetatorii consideră
posibilitatea

557
00:29:34,982 --> 00:29:40,588
a fost indus în eroare de distanţa lui
echipamente de măsurare sau DME.

558
00:29:40,588 --> 00:29:45,326
Ar trebui să le spună piloților cum
departe sunt de aeroport.

559
00:29:45,326 --> 00:29:48,963
Indicația DME ar
au dat această distanță,

560
00:29:48,963 --> 00:29:52,566
și atunci ar fi avut
detectat imediat...

561
00:29:52,566 --> 00:29:53,467
La naiba.

562
00:29:53,467 --> 00:29:56,637
--că el era dedesubt
trecerea de apropiere.

563
00:29:56,637 --> 00:30:02,476
NARATORUL: Poate DME
de la zborul 3597 a fost defect.

564
00:30:02,476 --> 00:30:03,744
A fost recuperat
din epavă,

565
00:30:03,744 --> 00:30:09,650
dar este imposibil de spus ce
informațiile pe care le-a oferit piloților.

566
00:30:09,650 --> 00:30:12,653
Cu toate acestea, există o altă cale
pentru a verifica dacă instrumentul

567
00:30:12,653 --> 00:30:15,589
funcționa sau nu.

568
00:30:15,589 --> 00:30:18,592
Distanța DME este
nu sunt înregistrate pe FDR,

569
00:30:18,592 --> 00:30:24,098
dar de două ori, cel
piloții au menționat distanța.

570
00:30:24,098 --> 00:30:25,933
Se verifică șase mile.

571
00:30:25,933 --> 00:30:27,968
Da.

572
00:30:27,968 --> 00:30:31,505
NARATOR: Anchetatorii compară
momentul în care Lutz și-a verificat DME

573
00:30:31,505 --> 00:30:34,008
cu date radar pe
locația aeronavei,

574
00:30:34,008 --> 00:30:36,944
exact in acelasi timp.

575
00:30:36,944 --> 00:30:39,447
Ei pot vedea asta când e Lutz
îi spuneau instrumentele

576
00:30:39,447 --> 00:30:44,985
era la șase mile, adică
exact unde se afla.

577
00:30:44,985 --> 00:30:48,122
Deci, noi știam asta
piloţii aveau

578
00:30:48,122 --> 00:30:51,959
o indicație pentru distanță
disponibil la acel moment.

579
00:30:51,959 --> 00:30:54,628
NARATORUL: Un instrument
problema poate fi acum eliminată

580
00:30:54,628 --> 00:30:58,966
lista ca factor
în accident, care

581
00:30:58,966 --> 00:31:00,534
nu face decât să accentueze misterul.

582
00:31:00,534 --> 00:31:03,471
Am contact la sol,
continuăm.

583
00:31:03,471 --> 00:31:05,706
NARATORUL: Dacă
instrumentul funcționa,

584
00:31:05,706 --> 00:31:08,409
de ce a crezut Lutz că el
era mai aproape de pistă

585
00:31:08,409 --> 00:31:11,479
decât era el de fapt?

586
00:31:11,479 --> 00:31:13,714
Răspunsul este nu
în ce anchetatori

587
00:31:13,714 --> 00:31:16,183
auzi pe cockpit
înregistrator de voce,

588
00:31:16,183 --> 00:31:18,185
dar ceea ce ei nu aud.

589
00:31:18,185 --> 00:31:21,522
Nu văd nimic
după șase mile.

590
00:31:21,522 --> 00:31:23,390
Avem contact la sol?

591
00:31:23,390 --> 00:31:26,060
NARATORUL: Nici pilotul
citiți o verificare DME

592
00:31:26,060 --> 00:31:27,728
după citirea de șase mile.

593
00:31:27,728 --> 00:31:29,663
Da.

594
00:31:29,663 --> 00:31:32,032
NARATORUL: Le spune anchetatorilor
pe care Lutz nu-l monitoriza

595
00:31:32,032 --> 00:31:36,704
instrumentele sale vitale în timpul
ultimele minute ale apropierii lui.

596
00:31:36,704 --> 00:31:39,507
În schimb, a fost
preocupat de spotting

597
00:31:39,507 --> 00:31:41,542
luminile pistei.

598
00:31:41,542 --> 00:31:45,012
Nu asta sunt piloții
ar trebui să facă.

599
00:31:45,012 --> 00:31:46,614
[vorbesc franceza]

600
00:31:46,614 --> 00:31:49,283
Pilotul care zboară este
ar trebui să-și țină ochii

601
00:31:49,283 --> 00:31:52,019
pe instrumente, pentru că
toate informațiile de care are nevoie

602
00:31:52,019 --> 00:31:53,687
este acolo.

603
00:31:53,687 --> 00:31:56,090
El trece doar la zbor
prin vedere atunci când nu zboară

604
00:31:56,090 --> 00:32:00,694
pilotul spune pista la vedere.

605
00:32:00,694 --> 00:32:03,764
Numai atunci căpitanul poate lua
ochii lui de la instrumente,

606
00:32:03,764 --> 00:32:07,768
și zboară din vedere, pentru că
aterizarea se efectuează vizual.

607
00:32:07,768 --> 00:32:09,637
[vorbesc franceza]

608
00:32:13,607 --> 00:32:16,043
NARATORUL: Dacă Lutz ar fi făcut-o
și-a verificat instrumentele,

609
00:32:16,043 --> 00:32:20,047
ar fi ştiut cât de departe
de pe pistă era de fapt.

610
00:32:20,047 --> 00:32:21,215
VOCE FEMEINĂ ÎNREGISTRATĂ: 500.

611
00:32:21,215 --> 00:32:22,383
NARATORUL: Dar cum
dacă ar fi ajuns

612
00:32:22,383 --> 00:32:23,584
la o distanță atât de mare de el?

613
00:32:23,584 --> 00:32:24,552
VOCE FEMEINĂ ÎNREGISTRATĂ: 400.

614
00:32:24,552 --> 00:32:25,553
Confirmat, trei verzi.

615
00:32:25,553 --> 00:32:27,054
VOCE FEMEINĂ ÎNREGISTRATĂ: 400.

616
00:32:27,054 --> 00:32:29,723
Este verificat.

617
00:32:29,723 --> 00:32:32,593
116 noduri.

618
00:32:32,593 --> 00:32:35,062
NARATOR: Analize suplimentare
a datelor din cutia neagră

619
00:32:35,062 --> 00:32:38,132
dezvăluie că Lutz i-a pus pe a lui
avionul într-o coborâre abruptă,

620
00:32:38,132 --> 00:32:43,437
pe măsură ce și-a început finala
apropiere de aeroportul din Zurich.

621
00:32:43,437 --> 00:32:45,472
Dar este ușor
aparent abordarea lui

622
00:32:45,472 --> 00:32:48,075
profilul nu era sincronizat
cu traiectoria

623
00:32:48,075 --> 00:32:48,976
stabilite în graficul său.

624
00:32:53,247 --> 00:32:55,082
Profilul de abordare
pentru pista 28

625
00:32:55,082 --> 00:32:58,819
solicită piloților să facă a
coborâre treptată și constantă,

626
00:32:58,819 --> 00:33:01,422
care ar aduce
ei la 2.400 de picioare,

627
00:33:01,422 --> 00:33:04,191
după ce s-au curățat
dealurile din jurul Zurichului.

628
00:33:04,191 --> 00:33:07,595
Apoi, piloții trebuie să se echilibreze
până când observă pista.

629
00:33:11,098 --> 00:33:13,834
Când anchetatorii compară
abordarea făcută de Lutz,

630
00:33:13,834 --> 00:33:17,838
cu profilul de abordare
trebuia să urmeze,

631
00:33:17,838 --> 00:33:20,341
ei află că a lui
coborâre prea abruptă

632
00:33:20,341 --> 00:33:26,113
l-a adus la 2.400 de picioare bine
înainte de a curăţa dealurile.

633
00:33:26,113 --> 00:33:29,283
Apoi, a continuat să coboare
până când a lovit pământul.

634
00:33:32,820 --> 00:33:34,855
Începe să
arata ca si Lutz

635
00:33:34,855 --> 00:33:37,625
a încălcat unul dintre
regulile cardinale ale zborului.

636
00:33:41,462 --> 00:33:43,731
Fabricarea de avioane non
abordări de precizie

637
00:33:43,731 --> 00:33:46,467
ar trebui să se niveleze
oprit la coborâre minimă

638
00:33:46,467 --> 00:33:51,872
altitudine, sau înălțime sigură, până când
au pista în vedere.

639
00:33:51,872 --> 00:33:54,541
Această înălțime sigură este destinată
pentru a păstra aeronava

640
00:33:54,541 --> 00:33:56,410
deasupra oricăror pericole potențiale.

641
00:34:00,881 --> 00:34:03,884
DANIEL KNECHT: Este
într-adevăr o eroare de bază.

642
00:34:03,884 --> 00:34:08,689
Fiecare pilot este antrenat
să respecte astfel de minime.

643
00:34:08,689 --> 00:34:12,159
Nu numai cu
Abordări VOR/DME,

644
00:34:12,159 --> 00:34:13,827
dar şi cu abordări ILS.

645
00:34:13,827 --> 00:34:16,330
NARATORUL: Dar căpitane
Lutz și-a păstrat aeronava

646
00:34:16,330 --> 00:34:20,834
într-o coborâre abruptă, fără
chiar făcând o pauză la 2.400 de picioare.

647
00:34:20,834 --> 00:34:23,504
Următoarea întrebare logică
pentru anchetatori,

648
00:34:23,504 --> 00:34:26,206
putea vedea sau nu pista?

649
00:34:26,206 --> 00:34:27,608
Am contact la sol.

650
00:34:27,608 --> 00:34:28,876
Continuăm.

651
00:34:28,876 --> 00:34:33,514
Ce vrea să spună
prin contact la sol?

652
00:34:33,514 --> 00:34:35,683
NARATORUL: Au nevoie
sa stiu daca a fost chiar

653
00:34:35,683 --> 00:34:37,584
posibil pentru Lutz
pentru a vedea pista

654
00:34:37,584 --> 00:34:39,520
când a raportat contactul la sol.

655
00:34:42,690 --> 00:34:44,925
Îi revin pe ale lui
pași într-un simulator,

656
00:34:44,925 --> 00:34:49,463
programat cu vremea
se confrunta cu acea noapte.

657
00:34:49,463 --> 00:34:56,203
La șase mile de pistă,
altitudine 3.300 de picioare.

658
00:34:56,203 --> 00:35:00,207
4,8 mile, 2.400 de picioare.

659
00:35:00,207 --> 00:35:01,709
Încă nu există pistă la vedere.

660
00:35:04,745 --> 00:35:06,947
Nu, nu putea
vezi pista,

661
00:35:06,947 --> 00:35:09,383
pentru că era un deal
între el și pistă.

662
00:35:09,383 --> 00:35:12,386
Și la acea altitudine, acolo
nu ar putea să vadă.

663
00:35:12,386 --> 00:35:14,421
[vorbesc franceza]

664
00:35:14,421 --> 00:35:16,223
NARATORUL: The
concluzie, căpitane

665
00:35:16,223 --> 00:35:20,494
Lutz încălcase în mod clar
altitudinea sa minimă de coborâre.

666
00:35:20,494 --> 00:35:23,630
Fie că există
teren plat sau dealuri,

667
00:35:23,630 --> 00:35:26,834
minimele sunt stabilite în consecință.

668
00:35:26,834 --> 00:35:29,503
Și în niciun caz nu poți
trece doar minimele,

669
00:35:29,503 --> 00:35:31,739
fie că există dealuri sau nu.

670
00:35:31,739 --> 00:35:33,574
NARATORUL: Această descoperire
ridică întrebări,

671
00:35:33,574 --> 00:35:37,244
nu doar despre acțiunile lui Lutz,
dar tinerii săi prim-ofițeri

672
00:35:37,244 --> 00:35:38,278
de asemenea.

673
00:35:38,278 --> 00:35:40,280
24, minimul.

674
00:35:40,280 --> 00:35:42,583
24.

675
00:35:42,583 --> 00:35:44,785
Continuăm.

676
00:35:44,785 --> 00:35:47,588
NARATORUL: Un prim ofițer ar trebui
să nu-l lase pe căpitanul său să spargă

677
00:35:47,588 --> 00:35:50,924
altitudini minime de coborâre.

678
00:35:50,924 --> 00:35:52,760
[vorbesc franceza]

679
00:35:52,760 --> 00:35:55,496
NARATORUL: Copilotul
ar fi putut spune nu, oprește-te.

680
00:35:55,496 --> 00:35:56,530
Nu putem vedea pista.

681
00:35:56,530 --> 00:35:58,265
Nu coborâm.

682
00:35:58,265 --> 00:35:59,500
[tipete]

683
00:35:59,500 --> 00:36:03,003
Se considera a lui
căpitan un pilot bătrân

684
00:36:03,003 --> 00:36:07,608
cu multa experienta,
nu face nicio greseala.

685
00:36:07,608 --> 00:36:10,477
Cel mai probabil, a fost
având prea multă încredere în el.

686
00:36:10,477 --> 00:36:16,316
Și, de asemenea, prin a fi
supus, poate el

687
00:36:16,316 --> 00:36:21,622
nu vor vorbi la timp, doar
pentru a păstra armonia în cockpit.

688
00:36:21,622 --> 00:36:23,791
NARATORUL: Au fost
fără defecțiuni mecanice,

689
00:36:23,791 --> 00:36:27,828
sau probleme cu instrumentele
cu avionul.

690
00:36:27,828 --> 00:36:30,364
Nici traficul aerian
controlor neglijent

691
00:36:30,364 --> 00:36:32,833
în orice fel.

692
00:36:32,833 --> 00:36:36,036
Dar acum este clar că
Căpitanul Lutz a făcut o serie

693
00:36:36,036 --> 00:36:40,641
de pilotaj catastrofal
erori care au condamnat zborul 3597,

694
00:36:40,641 --> 00:36:42,810
și a pretins
vieți a 24 de oameni.

695
00:36:49,625 --> 00:36:53,296
record de zbor, pentru a vedea dacă există
orice din trecutul lui lung

696
00:36:53,296 --> 00:36:57,834
asta ar putea explica de ce
s-a prăbușit zborul 3597.

697
00:36:57,834 --> 00:37:01,037
Ceea ce descoperă
este cu adevărat alarmant.

698
00:37:01,037 --> 00:37:05,041
Lutz a aplicat la școala de zbor
când avea 17 ani.

699
00:37:05,041 --> 00:37:07,476
A fost respins
de trei ori, pentru că

700
00:37:07,476 --> 00:37:09,045
de lipsa lui de educaţie.

701
00:37:09,045 --> 00:37:12,815
In sfarsit a primit-o pe a lui
permis la vârsta de 20 de ani,

702
00:37:12,815 --> 00:37:15,985
dar a eșuat continuu
examene de upgrade,

703
00:37:15,985 --> 00:37:18,020
din cauza inadecvatului lui
înţelegere

704
00:37:18,020 --> 00:37:19,856
a sistemelor de navigație.

705
00:37:19,856 --> 00:37:22,558
Căpitanul Lutz poate avea
a avut o carieră lungă,

706
00:37:22,558 --> 00:37:24,760
dar nu a fost unul stelar.

707
00:37:24,760 --> 00:37:28,998
Ani de zbor,
și ore de zbor

708
00:37:28,998 --> 00:37:32,668
nu spune nimic
despre competență.

709
00:37:32,668 --> 00:37:34,070
NARATORUL: Pentru unii
motiv, totuși,

710
00:37:34,070 --> 00:37:36,372
palmaresul lui ca a
pilot sub medie

711
00:37:36,372 --> 00:37:40,843
nu a împiedicat Crossair
de la angajarea lui în 1979.

712
00:37:40,843 --> 00:37:44,847
Era o linie roșie
prin cariera lui,

713
00:37:44,847 --> 00:37:48,451
unde mai multe incidente
sa întâmplat înainte,

714
00:37:48,451 --> 00:37:52,421
iar el ratase
mai multe verificări.

715
00:37:52,421 --> 00:37:56,859
Ei bine, avea niște limite.

716
00:37:56,859 --> 00:37:59,395
Dar ce e greu de făcut
intelege pentru mine,

717
00:37:59,395 --> 00:38:03,532
este că au fost
identificate și decizia

718
00:38:03,532 --> 00:38:07,370
a fost făcut să-l țină să zboare.

719
00:38:07,370 --> 00:38:09,705
NARATOR: Căpitane
Abilitățile limitate ale lui Lutz

720
00:38:09,705 --> 00:38:11,574
a continuat în noul său loc de muncă.

721
00:38:14,043 --> 00:38:17,046
În timp ce comanda o vizitare a obiectivelor turistice
turul Alpilor elvețieni,

722
00:38:17,046 --> 00:38:21,550
a făcut o eroare de navigare,
și a ajuns în Italia.

723
00:38:21,550 --> 00:38:24,453
El și-a dat seama doar de a lui
greşeală când pasagerii lui

724
00:38:24,453 --> 00:38:25,988
semne rutiere reperate în italiană.

725
00:38:29,959 --> 00:38:32,762
Într-un alt incident, a distrus
un milion și jumătate

726
00:38:32,762 --> 00:38:34,997
avioane de dolari,
după ce din neatenție

727
00:38:34,997 --> 00:38:37,500
retragerea aterizării
unelte, în timp ce avionul

728
00:38:37,500 --> 00:38:38,567
era încă pe asfalt.

729
00:38:42,405 --> 00:38:46,142
Eșecurile lui Lutz l-au forțat pe Crossair
să-l concedieze ca instructor,

730
00:38:46,142 --> 00:38:50,980
dar i-au permis să continue
avioane de pasageri care zboară.

731
00:38:50,980 --> 00:38:54,483
Eu personal o fac
evaluări pilot.

732
00:38:54,483 --> 00:38:57,687
Și nu ar fi făcut-o niciodată
trecut prin evaluarea mea

733
00:38:57,687 --> 00:39:01,457
cu o recomandare pozitivă.

734
00:39:01,457 --> 00:39:02,591
BINE.

735
00:39:02,591 --> 00:39:04,427
Cursul de abordare 137.

736
00:39:04,427 --> 00:39:06,963
NARATOR: Anchetatorii
mă întreb de ce Crossair

737
00:39:06,963 --> 00:39:09,799
i-a permis lui Lutz să rămână
mai departe ca pilot, dacă el

738
00:39:09,799 --> 00:39:12,001
nu era pe deplin competent.

739
00:39:12,001 --> 00:39:15,004
Răspunsul pare să fie, ei
poate nu avea de ales.

740
00:39:20,609 --> 00:39:24,480
Prima privire a anchetatorilor
în problemele de la Crossair

741
00:39:24,480 --> 00:39:28,651
a venit după ce au găsit avantajul
ecartament de jos la locul accidentului.

742
00:39:28,651 --> 00:39:30,152
[vorbesc franceza]

743
00:39:30,152 --> 00:39:32,054
A trebuit să verificăm dacă
angajaţii primiseră

744
00:39:32,054 --> 00:39:34,790
pregătirea adecvată, dacă
aveau calificările

745
00:39:34,790 --> 00:39:37,960
necesare pentru acest tip de muncă.

746
00:39:37,960 --> 00:39:40,997
NARATORUL: Fără priviri
au fost găsite probleme de întreținere.

747
00:39:40,997 --> 00:39:43,632
Dar o privire mai atentă la
Practicile de angajare ale Crossair

748
00:39:43,632 --> 00:39:47,136
explică de ce căpitanul Lutz
avea voie să continue să zboare.

749
00:39:47,136 --> 00:39:49,705
Compania aeriană poate
au crescut prea repede

750
00:39:49,705 --> 00:39:51,540
pe tot parcursul anilor 80 și 90.

751
00:39:51,540 --> 00:39:53,909
[vorbesc franceza]

752
00:39:54,710 --> 00:39:57,079
Compania
s-a extins foarte rapid.

753
00:39:57,079 --> 00:39:59,582
Și cu acest succes,
e clar că ai

754
00:39:59,582 --> 00:40:02,184
pentru a crește rapid personalul.

755
00:40:02,184 --> 00:40:04,820
Lucrători de birou, mecanici,
asta e un lucru.

756
00:40:04,820 --> 00:40:07,656
Dar piloți, trebuie
ieși și găsește-i.

757
00:40:07,656 --> 00:40:09,592
[vorbesc franceza]

758
00:40:09,592 --> 00:40:13,829
În acele zile, ei
erau disperați după piloți.

759
00:40:13,829 --> 00:40:16,499
Și cumva, nu
decizia a fost luată

760
00:40:16,499 --> 00:40:20,536
să-l concedieze din cauza
performanța lui îndoielnică

761
00:40:20,536 --> 00:40:22,038
pe parcursul carierei sale.

762
00:40:22,038 --> 00:40:24,607
NARATORUL: Al căpitanului Lutz
eșecurile prinse

763
00:40:24,607 --> 00:40:27,877
cu el la 24 noiembrie 2001.

764
00:40:27,877 --> 00:40:30,246
Să faci o plimbare?

765
00:40:30,246 --> 00:40:31,080
Du-te în jur.

766
00:40:34,116 --> 00:40:36,419
NARATOR: 24 de persoane
plătiți cu viața lor.

767
00:40:48,731 --> 00:40:50,866
După accident
raportul a fost emis,

768
00:40:50,866 --> 00:40:53,202
s-au făcut schimbări majore.

769
00:40:53,202 --> 00:40:56,772
Autoritățile aviatice elvețiene aveau
Crossair crește numărul

770
00:40:56,772 --> 00:40:59,041
a angajaților care supraveghează piloții.

771
00:40:59,041 --> 00:41:01,544
Au verificat și ei
alte companii aeriene,

772
00:41:01,544 --> 00:41:03,779
pentru a determina dacă au existat
alți interpreți substandard

773
00:41:03,779 --> 00:41:04,814
ca Lutz.

774
00:41:12,154 --> 00:41:15,825
Un lucru este sigur,
că procesul de selecţie

775
00:41:15,825 --> 00:41:18,127
s-a îmbunătățit considerabil.

776
00:41:18,127 --> 00:41:22,565
Și, desigur,
conștientizarea oamenilor

777
00:41:22,565 --> 00:41:27,303
performanțe pe parcursul carierei lor
a crescut considerabil.

778
00:41:27,303 --> 00:41:31,574
NARATORUL: Crossair a plecat
a disparut in 2002.

779
00:41:31,574 --> 00:41:34,143
A fost pliat în
Transportator național elvețian.

780
00:41:36,679 --> 00:41:43,586
Pe măsură ce Crossair a devenit elvețian, ei
a adoptat precedentul Swissair

781
00:41:43,586 --> 00:41:45,087
proces de selecție.

782
00:41:45,087 --> 00:41:50,092
Și pot spune astăzi, care
au trecut deja nouă ani de când,

783
00:41:50,092 --> 00:41:53,095
că siguranța are
îmbunătățit considerabil,

784
00:41:53,095 --> 00:41:56,999
și, de asemenea, calitatea
piloții care sunt

785
00:41:56,999 --> 00:41:59,502
angajat de companii precum Swiss.

786
00:42:05,141 --> 00:42:08,777
NARATORUL: De când
prăbușirea zborului 3597,

787
00:42:08,777 --> 00:42:11,113
pista 28 din Zurich
a fost actualizat

788
00:42:11,113 --> 00:42:13,215
cu atât un instrument
sistem de aterizare,

789
00:42:13,215 --> 00:42:15,951
și o avertizare automată,
care alertează controlorii când

790
00:42:15,951 --> 00:42:18,787
apropierea unui avion este prea mică.

791
00:42:18,787 --> 00:42:22,892
Nu a existat niciodată altul
accident care a implicat acea pistă.

792
00:42:22,892 --> 00:42:26,128
Dar tragedia Crossair și
circumstanțele care au dat naștere

793
00:42:26,128 --> 00:42:29,698
nu este un caz izolat.

794
00:42:29,698 --> 00:42:33,802
Companiile aeriene regionale au crescut
la nivel mondial începând cu anii 1980,

795
00:42:33,802 --> 00:42:36,839
în special în Statele Unite
Statele, unde contează

796
00:42:36,839 --> 00:42:38,974
pentru jumătate din toate
zboruri, și transportă

797
00:42:38,974 --> 00:42:41,710
100 de milioane de pasageri pe an.

798
00:42:41,710 --> 00:42:45,748
În graba de a îndeplini consumatorul
cererea de călătorii aeriene ieftine,

799
00:42:45,748 --> 00:42:49,151
aceste companii aeriene angajează adesea
piloți mai puțin experimentați,

800
00:42:49,151 --> 00:42:51,720
și să le plătească salarii mult mai mici
decât omologii lor

801
00:42:51,720 --> 00:42:54,657
la marii transportatori.

802
00:42:54,657 --> 00:42:57,826
Unii chiar neglijează să testeze
piloții lor pentru abilitățile de bază.

803
00:43:00,262 --> 00:43:05,234
Nu există așa ceva ca
o evaluare pilot obligatorie

804
00:43:05,234 --> 00:43:07,269
înainte de a ajunge
angajat, nu există.

805
00:43:11,407 --> 00:43:15,678
NARATOR: În februarie 2009,
unul dintre avioanele Colgan Air

806
00:43:15,678 --> 00:43:18,581
prăbușit în Buffalo, New
York, ucigând 50 de oameni.

807
00:43:22,051 --> 00:43:23,953
Accidentul a fost
pus pe seama acțiunilor

808
00:43:23,953 --> 00:43:27,756
a unui neexperimentat
echipaj, un memento ciudat

809
00:43:27,756 --> 00:43:29,191
dezastrului Crossair.

810
00:43:29,191 --> 00:43:31,293
A subliniat
urgența îmbunătățirii

811
00:43:31,293 --> 00:43:34,863
supravegherea transportatorilor mai mici.

812
00:43:34,863 --> 00:43:37,132
[vorbesc franceza]

813
00:43:37,132 --> 00:43:39,201
Dacă faci un
produs pentru o companie mare,

814
00:43:39,201 --> 00:43:42,738
și faci o greșeală, tu
poate pierde o parte din piață.

815
00:43:42,738 --> 00:43:44,273
Este posibil să pierzi câțiva clienți.

816
00:43:44,273 --> 00:43:46,875
Dar o companie aeriană
poate pierde un avion,

817
00:43:46,875 --> 00:43:49,144
echipajul său și pasagerii.

818
00:43:49,144 --> 00:43:51,914
Mizele sunt foarte diferite.

819
00:43:51,914 --> 00:43:54,149
[vorbesc franceza]